شرایط جدید فروش اقساطی دنا / با کمتر از ۵۰۰ میلیون دنا صفر بخرید! + جدول مرداد ۱۴۰۴

شرایط جدید فروش اقساطی دنا / با کمتر از ۵۰۰ میلیون دنا صفر بخرید! + جدول مرداد ۱۴۰۴

در این گزارش لیست قیمت دنا اقساطی را بخوانید.

به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بر اساس آگهی‌های فروش اقساطی دنا پلاس در مرداد ۱۴۰۴، دنا پلاس EF۷ پنج دنده ساده مدل ۱۴۰۴ با ۵۳۰ میلیون تومان پیش پرداخت در ۲۴ قسط به مبلغ ۳۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد و دنا پلاس EF۷ پنج دنده ساده مدل ۱۴۰۴ با پیش پرداخت ۴۷۰ میلیونی و ۶۰ قسط به مبلغ ۱۴ میلیون و ۶۰۰ تومان پیش فروش میشود. همچنین دنا پلاس EF۷ اتوماتیک توربو آپشنال مدل ۱۴۰۴ با ۶۶۰ میلیون پیش پرداخت و ۲۴ قسط به مبلغ ۴۱ میلیون تومان معامله می‌شود.

اگر بودجه شما کم باشد بهترین راه، خرید خودرو با اقساط بلند مدت است. در میان آگهی فروش خودرو با اقساط بلند مدت، دنا پلاس EF۷ اتوماتیک توربو آپشنال مدل ۱۴۰۴ به چشم میخورد که باید حدود ۵۰۰ میلیون تومان پیش پرداخت بپردازید و به مدت ۶۰ ماه اقساط ۱۹ میلیون تومانی پرداخت کنید. جهت اطلاع کامل از شرایط فروش اقساطی دنا در مرداد ۱۴۰۴ جدول زیر را مطالعه کنید.

گفتنی است؛ آگهی فروش اقساطی دنا پلاس مربوط به نمایشگاه‌داران خودرو است و اطلاعات جدول فوق از سایت‌های معتبر خریدوفروش خودرو جمع‌آوری شده است و شامل طرح‌ فروش شرکت‌های خودروساز داخلی نیست.

مقایسه سواری دنا با پارس

پشت فرمان دنا حس تسلط بیشتری بر جاده نسبت به پژو پارس در ذهن راننده به وجود می‌آید. میزان دید به بیرون برای هر دو خودرو مناسب ارزیابی می‌شود؛ اما دید به پشت بدون استفاده از دوربین در هر دو مدل دچار محدودیت است. شتاب‌گیری دنا و پژو پارس تیو ۵ چندان مهیج به نظر نمی‌رسد و هر دو خودرو در قیاس با محصولاتی همچون تندر ۹۰ یا پژو پارس ساده ۱.۸ لیتری نسبتا کند هستند. با این حال، مالکان این خودروها در رانندگی‌های عادی و سبقت‌گیری‌های معمول به مشکلی برنخواهند خورد.

هم‌چنین به دلیل کیفیت مونتاژ نه‌چندان مطلوب اکثر محصولات ایران خودرو، دنا و پژو پارس نمره بالایی از لحاظ عایق‌بندی و میزان نفوذ سروصدا به درون‌کابین کسب نمی‌کنند و حتی در برخی نمونه‌ها احتمال‌ ناراحتی سرنشینان از میزان سروصدای برخی ادوات داخلی و نفوذ ضربات سطح جاده به درون کابین وجود دارد‌. کیفیت سواری نیز در حد متوسط ارزیابی شده و سیستم تعلیق با رویکرد نسبتا اسپرت تنظیم شده است تا در جاده‌های ناهموار ایران دوام بیشتری بیاورد.

با این حال میزان پایداری و هندلینگ دو خودرو به واسطه رویکرد اسپرت سیستم تعلیق نسبتا رضایت‌بخش برآورد می‌شود. ضمنا پژو پارس در بحث پایداری سر پیچ و میزان بادی-رول (حرکت گهواره‌ای) عملکرد بهتری را ارایه می‌دهد. درمجموع، اختلاف چندانی میان تجربه‌رانندگی با این دو خودرو مشاهده نمی‌شود و نمی‌توان هیچ یک را به‌عنوان خودروی برتر از لحاظ تجربه‌رانندگی معرفی کرد.