- 22 ژوئن 2025
- 32 نظر
- دانلود آهنگ جدید
کرایه تاکسی های اینترنتی رسماً پرواز کرد
بار تقاضای سفر از مبدا تهران در روزهای نخست تجاوز اسرائیل، بهمراتب سنگینتر از ظرفیت ناوگان حملونقل جادهای بود و برای مسافرانی که با اتوبوس و تاکسی عازم شهرهای دیگر شدند، تجربهای ناخوشایند به جا گذاشت. این تصویر حاوی علائمی از اقتصاد ضعیف این بخش است.
روزهای پرترافیک در پایانههای مسافری جادهای با هرجومرج سپری شد؛ هرجومرجی که از تبعات کاهش سرمایهگذاری در حملونقل جادهای مسافری طی سالهای اخیر بود. سفر ناگهانی مسافرانی که به دنبال تجاوز اسرائیل به کشورمان، از اتوبوس برای عزیمت از تهران به دیگر شهرها استفاده کردند، تجربه خوشایندی نبود و دستکم سه علامت از اقتصاد ضعیف اتوبوسرانی برونشهری را آشکار کرد.
اتوبوسهای ازنفسافتاده، کمبود شدید ناوگان و شوکهای شدید قیمتی بلیت اتوبوس و کرایه تاکسی، از جمله این علائم بود که از نظر وزیر راه و شهرسازی در جریان بازدید شبانه از ترمینال جنوب هم دور نماند. این اقتصاد ضعیف سبب شده سرمایهگذاری در حوزه تقویت ناوگان اتوبوسرانی بینشهری به صفر میل کند، بهطوریکه تعداد اتوبوسهای آماده به خدمت بینشهری از ۱۶هزار و ۵۰۰دستگاه در سال ۹۹ به کمتر از ۷۰۰۰دستگاه در حال حاضر رسیده است.
حمله رژیم صهیونیستی به ایران و تداوم درگیری هوایی در آسمان تهران از یک هفته گذشته تاکنون سبب شد گروهی از پایتختنشینان در روزهای اخیر نسبت به خروج از شهر اقدام کنند. هرچند آمار رسمی از مسافران این سفرهای ناگهانی وجود ندارد، اما اگر تقریبا نیمی از جمعیت شب تهران هم درصدد خروج موقت از پایتخت برآمده باشند، احتمالا در کمتر از یک هفته بیش از چهارمیلیون تقاضای سفر جادهای شکل گرفته که البته بخش عمده این تقاضا را خودروی شخصی پاسخ داد؛ با این حال گروهی از شهروندان به دلایل مختلف و در صدر آنها، نداشتن خودروی شخصی، از اتوبوس برای عزیمت به شهرهای دیگر استفاده کردند و عدهای هم ناگزیر، به تاکسیهایی که قیمتهای سرسامآور و بعضا بیش از ۱۰برابری برای مسیرهای همیشگی اعلام میکردند، پناه بردند.
در ایران خرید بلیت قطار پس از اتمام ایام پیشفروش ماهانه بسیار دشوار و گاهی هم غیرممکن است، چراکه بهطور معمول تقاضای سفر ریلی همواره چندبرابر میزان عرضه بلیت است.
پروازهای مسافری نیز به دلیل شرایط جنگی از هفت روز قبل تا زمان نگارش این گزارش (ظهر جمعه ۳۰ خرداد) لغو شده است و احتمال تداوم این وضعیت دور از ذهن نیست. در این شرایط بعد از خودروی شخصی، اتوبوس و تاکسی آخرین پناه مردم برای نجات سفرهایی است که به شکل ناگهانی و بدون برنامهریزی قبلی در برنامه زندگی آنها قرار گرفته است.
در این بین اعلام قیمتهای غیرمتعارف تاکسیهای بینشهری در پایانههای مسافری در عین ایمنی پایینتر نسبت به اتوبوس، موجب تمرکز بخش قابلتوجهی از تقاضای سفر بر ناوگان انبوهبر اتوبوسرانی شد؛ اما عدم عرضه صندلی اتوبوس متناسب با حجم بالای تقاضای سفر بهخصوص به مقصد شهرهای شمالی در هفته گذشته، مسافران را با دردسر مواجه کرد. در نیمه اول هفته گذشته، دسترسی به بلیت اتوبوس از طریق سامانههای آنلاین، تقریبا غیرممکن بود و مسافران ناگزیر بودند با مراجعه حضوری به ترمینالهای مسافری، بلیت خریداری کنند.
اما ماجرا به این سادگی تمام نمیشد. چون تعداد اتوبوسها نسبتی با آمار متقاضیان سفر نداشت و برخی مسافران در نهایت به دلیل کمبود اتوبوس، در این فرآیند ناکام میماندند و ناچار میشدند برای خرید بلیت ساعتها انتظار بکشند. با وجود اینکه بعد از یکی دو روز اول هفته، به نظر میرسید تعداد اتوبوسها در پایانهها افزایش پیدا کرده است، اما ظاهر برخی از این اتوبوسها گویای سالخوردگی و فرسودگی آنها بود و حداقل آسایشی را که مسافران بینشهری از ناوگان جادهای انتظار دارند تامین نمیکرد.
از دردسر فرسودگی اتوبوسها تا خرابی بین مسیر
اما دردسر فرسودگی اتوبوسها صرفا به عدم تامین آسایش سفر ختم نمیشود؛ خرابی بین مسیر، آن هم در شرایطی که معابر برونشهری با ترافیک سنگین مواجه است و رسیدن هر نوع خودرو یا امکانات امدادی بسیار دشوار است، دردسر دیگری است که همواره مسافران اتوبوسهای فرسوده را تهدید میکند. با همه اینها، تقاضای سفر تحتتاثیر شرایط خاص کشور و تهران، یکباره اوج گرفت و این تقاضای انبوه در برابر عرضه محدود، بر میزان قیمت بلیت اتوبوس افزود که نارضایتیهایی به دنبال داشت.
فرزانه صادق مالواجرد، وزیر راه و شهرسازی، در جریان بازدید شبانه خود از ترمینال جنوب تهران در واکنش به هرجومرج قیمتی بلیت اتوبوسهای بینشهری و تفاوت نرخ بلیت سفرهای جادهای در تعاونیهای مسافربری با برخی سامانههای فروش بلیت، بر ضرورت برخورد با سامانههای غیرمجاز و تثبیت نرخ مصوب بلیت اتوبوس تاکید کرد؛ تاکیدی که البته دیرهنگام به نظر میرسید.
اتوبوسهای نامرئی
روزهای سخت و پرترافیک در معابر خروجی تهران، به هر شکل طی شد؛ هراز و چالوس دوطرفه و بهتدریج از حجم تقاضای سفرهای جادهای کاسته شد؛ اما اتوبوسهای فرسوده و ازنفسافتاده، ناوگان ناکافی و ناترازی بین عرضه و تقاضای بلیت که هنگام پیک تقاضای سفر به شوک شدید قیمتی میانجامد، علائم آشکاری از اقتصاد ضعیف حملونقل جادهای مسافری در ایران است که باید مورد توجه سیاستگذار قرار گیرد.
زنگ هشدار این وضعیت، چندسالی است که به صدا درآمده؛ اما هنگام بروز بحران تصویر کاملتری از آن منعکس شده است. نیمی از ناوگان اتوبوسرانی بین شهری، از سن فرسودگی عبور کرده است. از سوی دیگر بررسی «دنیای اقتصاد» نشان میدهد، تعداد اتوبوسهای در حال استفاده در سرویسهای برونشهری در فاصله سالهای ۹۹ تا ۱۴۰۴، به کمتر از نصف کاهش پیدا کرده و از حدود ۱۶هزار و ۵۰۰دستگاه به ششهزار و ۵۰۰ دستگاه رسیده است.
در بهترین حالت در ایام اوج تقاضای سفر مثل تعطیلات نوروز که به دلیل سفرهای یکسرخالی، قیمت بلیت ۲۰ تا ۲۵درصد افزایش پیدا میکند، این تعداد به هفتهزار و ۵۰۰ دستگاه میرسد. اما بقیه اتوبوسها کجا هستند؟ آنها برای استفادههای دیگر فروخته یا اجاره داده شدهاند. برخی از آنها به سرویس جابهجایی در بخش خصوصی اختصاص پیدا کردهاند و برخی نیز به دلیل شدت فرسودگی به کلی از چرخه حملونقلی خارج شدهاند. شرکتهای حملونقل جادهای مدعی هستند که چرخ اقتصادی این حوزه خدماتی آنگونه که باید نمیچرخد و پاسخگوی تورم دائمی ملزومات فنی، قطعات یدکی، لاستیک و غیره نیست. هرچند از نظر برخی مسافران، قیمت بلیت اتوبوس در مقایسه با کیفیت ناوگان و خدمات، بالاست، اما فعالان حوزه حملونقل میگویند این قیمتها ریسک سرمایهگذاری آنها را پوشش نمیدهد.
نتیجه این اقتصاد ضعیف حملونقل جادهای، کاهش چشمگیر سرمایهگذاری در این بخش است که به خروج ناوگان از چرخه خدمات نقلیه عمومی، ناترازی بیش از پیش عرضه و تقاضای بلیت اتوبوس بینشهری و خلوت شدن ترمینالها در ایام عادی سال منجر شده و بر کیفیت خدمات ناوگان باقیمانده نیز اثر سوء داشته است.
راه جذب سرمایه
حملونقل جادهای مسافری به سرمایهگذاری جدید نیاز دارد تا از بحران فرسودگی و کمبود ناوگان خلاصی پیدا کند و مسافران نیز بتوانند در مواقع اوج تقاضای سفر یا روزهای بحرانی روی ظرفیت آن حساب کنند. شرط اصلی جذب سرمایه، حذف دخالت دستوری از فرآیند تعیین قیمت بلیت است. با وجود اینکه در یکی دو سال اخیر، قیمت بلیت اتوبوس و تاکسی بینشهری، دوبار در طول سال افزایش پیدا کرد، باز هم اقتصاد این بخش ضعیف است و برای سرمایهگذاری جذاب نیست.
راه اصلی اصلاح اقتصاد حملونقل جادهای، قطع مداخله مستقیم دولت در قیمتگذاری بلیت و بهجای آن، ایفای نقش تنظیمگری و نظارت در این بخش است. همانطور که قیمت بلیت هواپیما از سال گذشته آزاد شد و دولت نقش خود را به جای قیمتگذاری دستوری، به تنظیم آییننامههای رتبهبندی خدمات هواپیماییها که تعیینکننده سطوح قیمت بلیت است تغییر داد. چنین مسیری باید در بخش حملونقل جادهای طی شود. در این بخش باید ضوابطی در مورد شناورسازی قیمت بلیت اتوبوس، تناسب قیمت با کیفیت خدمات و سن ناوگان و مواردی از این دست، جایگزین مداخلات دستوری ناکارآمد شود؛ کمااینکه عمده نارضایتی شهروندان در روزهای اخیر، ناشی از عدم تناسب قیمتهای بلیت مصوب با قیمت بلیت فروختهشده توسط سامانههای واسط بود و این یعنی قیمتگذاری دستوری عملا ناکارآمد بوده و نتوانسته هدف مدنظر دولت را محقق کند. بنابراین تنها از طریق اصلاحات اساسی اقتصادی است که میتوان از ورشکستگی اتوبوسرانی بینشهری جلوگیری کرد و راهی به جذب سرمایههای جدید در این بخش خدماتی گشود.
ضعف پروتکلهای نظارتی
به نظر میرسد وزارت راه و شهرسازی به عنوان متولی حمل و نقل برونشهری باید پروتکلهای ویژهای برای شرایط بحرانی تدارک ببیند تا از بروز آشفتگی در مواقع خاص مثل روزهای اخیر جلوگیری کند. نبود نظارت بر وضعیت پایانهها و کیفیت و کمیت عرضه تاکسی و اتوبوس، مسافرانی را که چارهای به جز سفر با این ناوگان نداشتند مستاصل کرد و این وضعیت زمانی خاتمه پیدا کرد که به تدریج از حجم تقاضای سفر کاسته شد. در واقع این جریان طبیعی بازار حمل و نقل بود که آن را آشفته و سپس آرام کرد؛ نه ایفای نقش نظارتی از سوی دستگاههای مربوطه.
روزهای جنگی سپری میشود اما انتظار میرود پروتکلهای مشخصی برای پیشبینی وسایل نقلیه به تعداد کافی در ترمینالها برای مواقع بحرانی تدوین شود و خدمات حملونقل به عنوان یکی از مهمترین بخشهای زنجیره خدمات در شرایط خاص که باید بدون وقفه همپای جریان زندگی استمرار داشته باشد، دچار اختلال و وقفه جدی نشود. پیشبینی تزریق ناوگان کمکی، نحوه سوخترسانی به ناوگان عمومی و شخصی در جادهها و نظارت بر محدوده قیمتی عرضه بلیت، میتواند از اجزای این پروتکل باشد تا مانع از سردرگمی شهروندانی شود که از اضطراب جنگ، به سامانههای مسافری پناه میبرند.
حملونقل مسافری در وضعیت جنگی
تغییر ناگهانی و چندبرابری قیمت تاکسیهای بین شهری در مسیرهای منتهی به شهرهای شمالی کشور از نخستین روز تجاوز اسرائیل به تهران، مسافرانی را که ناگزیر به سفر با این مد حمل و نقلی بودند، غافلگیر کرد.
با آغاز تجاوز رژیم صهیونیستی به ایران، بسیاری از شهروندان تهرانی ترجیح دادند موقتا پایتخت را ترک کنند. تکثر تعداد شهروندانی که قصد خروج از تهران را داشتند، منجر به کمبود در وسایل نقلیه بینشهری در پایانههای تاکسیرانی و اتوبوسرانی شهر شد.
بازدید میدانی از پایانه جدید شرق در مجاورت پارک ملی سرخه حصار نشان داد، پس از تجاوز ظهر روز یکشنبه رژیم اسرائیل به نقاط مختلف تهران، نخستین موج ترافیک به سمت خروجیهای شمال کشور شکل گرفت، طوری که تنها رسیدن به سهراه تهرانپارس از مرکز شهر، بیش از سه ساعت به طول انجامید.
بنابر تمهیدات شهرداری مقرر شده بود تاکسی، ون و اتوبوس در سهراه تهرانپارس برای عظیمت به پایانه جدید شرق فراهم باشد، اما خبری از هیچکدام از این وسائل نبود که البته با توجه به ترافیک سنگین ایجادشده، قابل پیشبینی بود. سرانجام پس از ساعتی انتظار، شهرداری تهران چند اتوبوس کمکی را در خطوط منتهی به پایانه جدید شرق بهکار گرفت.
اما دردسر اصلی زمانی بود که مسافران سرانجام به پایانه رسیدند. در نبود نظارت از سوی وزارت راه و شهرسازی، نرخ کرایه تاکسیهای بین شهری به اعدادی حیرتانگیز و غیرقابل پیشبینی رسیده بود. کرایه ۶۱۰ هزار تومانی تهران – قائمهشر، بین ۳ تا ۷ میلیون اعلام میشد؛ رانندگان خط تهران- ساری نیز کرایه ۶۱۰ هزار تومانی را بین ۵ تا ۱۰میلیون تومان اعلام میکردند. آن شب کرایه ۵۷۰تومانی تهران – آمل بین ۳ تا ۵ میلیون تومان و کرایه ۸۲۰هزار تومانی تهران – گرگان به ارقام ۷ تا ۱۰میلیون تومان رسیده بود. در این بین کرایه تاکسی برای مشهد تا ۲۵میلیون تومان نیز اعلام میشد.
هرچند تغییر قیمت کرایههای وسائط نقلیه بینشهری از نخستین روز حمله به تهران دور از انتظار نبود، اما اینکه برخی از این کرایهها بین هشت تا بعضا ۱۵ برابر شده بود، از سوی مسافران قابل پذیرش نبود. در نبود ایفای نقش نظارتی از سوی دولت در یکی دو روز نخست موج خروج از تهران، این هرج و مرج در پایانهها وجود داشت، اما به تدریج از شدت آن کاسته شد. برای نمونه در میانه هفته گذشته کرایه تاکسی تهران تا گرگان تاحدودی کاهش پیدا کرد و با رسیدن به ۱.۵ تا ۲ میلیون تومان، در محدوده دوبرابر حد معمول باقی ماند. این ارقام در حالی از مسافر تقاضی میشد که رانندگان تعداد مسافران در هر سواری را از سه به چهار نفر افزایش دادند. در این میان برخی از تاکسیداران هم ترجیح دادند در پایانه بمانند و در وضعیت پرترافیک جادهها، از تهران خارج نشوند.
آن شب در غوغای هرجومرج قیمتی و سرگردانی مسافران در پایانه شرق، هیچ اتوبوسی وجود نداشت. مسافران میگفتند امکان رزرو اینترنتی بلیت را نداشتند و سامانههای بلیت فروشی دچار مشکل شده بود. در عین حال در باجههای پایانه، فروش بلیت فقط سه اتوبوس به مقصد آمل برای ساعت پنج بامداد روز بعد به قیمتهای مصوب انجام میشد.
پرواز کرایه تاکسیهای اینترنتی
برخی از مسافران در روزهای یکشنبه و دوشنبه هفته گذشته تلاش کردند با استفاده از سرویس برونشهری تاکسی های اینترنتی سفر کنند، اما در این سامانهها هم نابسامانی در اعلام قیمتها وجود داشت.
اسنپ و تپسی قیمتهایی دور از ذهن و غیرمتعارف اعلام میکردند که دو تا چند برابر شرایط عادی بود. یکی از پلتفرمها که قیمتهای نزدیک به وضعیت عادی را اعلام میکرد نیز، با کمبود راننده مواجه بود و عملا به کار مسافران نمیآمد. قیمت کرایه اسنپ برای سفر تهران – کرج به بیش از یک میلیون تومان رسیده بود و برای مقصد شهرهای شمالی هم که پیشتر با زیر ۲میلیون تومان امکان سفر وجود داشت، کرایههای تا ۲۰ میلیون تومانی اعلام میشد.
در این شرایط عمده استفادهکنندگان از سرویس تاکسی اینترنتی، حومهنشینها بودند که به نوعی میتوانستند از عهده پرداخت کرایه اعلامی با توجه به مسافت کوتاهتر، بربیایند. سرانجام پس از پایان یافتن اوج تقاضای سفر در پایانهها، کرایهها از روز ششم جنگ در بیشتر مسیرها به وضعیت عادی بازگشت، هرچند به تناسب کاهش تقاضای سفر، از تعداد ناوگان آماده به کار کاسته شده است.
منبع: دنیای اقتصاد
لطفا نظر خود را بنویسید
به خدا حقشون با این همه استهلاک و گرونی اجناس تازه بماند این راننده های بدبخت فقط بخور نمیرن این رو قسم میخورم چون خودم راننده هستم تو این شغل به غیر از کمر درد و پا درد و نون خالی هیچی گیرم نیومده تو رو خدا به راننده ها رحم کنید فقط برا چندر غازپول کرایه چونه نزنید
تاکسی های اینترنتی در تهران که به دلیل اختلال gps امکان مسافرگیری نداشتند. فقط اپلیکیشن قیمت اعلام میکنه اما امکان ارایه خدمات وجود نداره. حالا این مسافران چطور تونستند تاکسی اینترنتی بگیرند خودش جای سواله.
برای احقاق حقوق اولیه رانندگان تاکسی اینترنتی باید اتحادیه داشته باشند!
در مورد نرخ کرایه تپسی دروغ میگه،بنده هر ۱۲ روز جنگ کار کردم و حتی قیمتها و نرخ ها کمتر هم شده بود و الان خیلی پایینتر هم آمده و حتی کمیسیون هم بیشتر و پابرجاست،دروغ نگید در آمد تپسی به نصف رسیده و عدم کمیسیون هم برداشته شده،،نرخ ها ۳۰ درصد کمتر هم شده
این خبرهای دروغ چیه مینویسید؟با کسی خصومت دارید دلیل نمیشه شایعه و دروغ تیتر بزنید
دروغهای بزرگ، کدام افزایش قیمت، برای جلب توجه دست به دامن انواع دروغ پردازی میشوید تا امروز ما که هیچ افزایش قیمتی در کرایه ماشینهای اینترنتی ندیدیم در حالیکه نسبت به قبل جنگ کرایه اسنپ کمتر هم شده
دروغ چرا من امروز مسیری که قبلا اسنپ میزد۹۰تومن آوردم ۵۳ تومن خجالت بکشید با این دروغها
ما که تو استانمون هنوز کرایه ۱۴هزارو ۱۷هزار داریم چطور کرایه بالا رفته
من خودم راننده اسنپ ام، و خودم هم تهران بودم، هیچ اینترنت و جی پی اس ای باز نمیشد تا مسافر سوار کرد ،من نمیدونم اینا از کجا سوار شدن
پرواز کرد توهم دارید چرا الکی شلوغش کردین کدوم قیمت جدید 28 هزار تومان واسه ده دقیقه بعلاوه کسر کمیسیون و مالیات بر ارزش افزوده پروازه واقعا که آرزو میکنم هر کسی حدااقل سه ماه تو این تاکسی های اینترنتی کار بکنه بعد نظرش بگه
خواهشاً این اخبار رو نگید چرا که من خودم راننده اسنپ هستم تمام مدت هم در تهران کار میکردم با مشکلات فراوان نبود اینترنت ، درست نبودن لوکیشن ، مسافران بااعصاب خورد ، وضعیت نابسامان و هزاران مشکل دیگر درآمدم اصلا بسیار پایین بود لطفا انصاف رو رعایت کنید و نابسامانی تاکسیهای عادی رو بررسی کنید و اتوبوسهای بین شهری وضعیت بنزین و راههای بسته .......
دروغ کرایه ها داخل مشهد شده یک سوم کرایه معمولی همیشه
اون خبر زمان جنگه پرواز کرد . الان پنجم تیرماهه . اینقدر کرایه ها پایینه . برگشته به سال ۱۳۹۴ . کار نکردن به صرفه تره
فقط حرف و حدیثه،دیگه هیچی نیست؟ این ۱۲روز فقط ضرر اینترنت واسه راننده موند؟ با اینترنت تعطیل وGPSخراب چطور راننده مسافر جابجا کرده خودش هم ۲۰میلیون گرفته؟ اسنپ و تپسی باید به راننده خسارت بده! دارن فیلم بازی میکنن که بازم حق راننده رو بخورن
منظور از پرواز به ته دره هست سقوط بهتر بود
اولا پرواز برای خطی ها و سوریهای شخصی بود دوما با نبود اینترنت و جی پی اس چه سفری انجام شد اگرهم شد تلفنی و با کسر ۲۰هزارتومن هزینه تلفن که مسافر میزنه و شرکت از راننده کسر میکنه بعلاوه ارزش افزوده و کسر عوارض شهرداری واز همه مهمتر کمسیون سوما کرایه آزادی تا انتهای نیروی هوایی ۸۰ هزار با کسر بالایی ها ۵۰ دست راننده رو میگیره چه پروازی عزیزدلم و چهارم از همه مهمتر اتباع که هیچ مدرکی ندارن چطور اسنپ میگیرن و ۵ نفر منتظر تا به مقصد برسند که این آخری خیلی قابل تامل است سوار کردن جاسوسان بدون هویت
تو بحران هایی مثل جنگ؛ فرصت زمان احقاق حق؛ البته حتی اگه واقعا حقی پایمال شده باشه؛ چه برای راننده ها و چه سایر افراد نیست؛ چون این فقط سواستفاده از گرفتاری مردم رو معنی میده. تو چنین شرایطی بهتره با همدلی و کمک به هم؛ تحمل بحران رو برای همدیگه اسونتر کنیم و اجازه داده زمانی که اوضاع کشور به ثبات نسبی رسیده؛ برای احقاق حق خود؛ اقدام کنیم. در غیر اینصورت بحران و فشار از داخل و از سوی یک هموطن؛ به مراتب لطمات سهمگین تری از انداختن موشک از سوی دشمن برای همه ما خواهد داشت!!! کمااینکه هیچ کاری در هیچ نقطه ای از دنیا پیدا نخواهید کرد که بعد از ۴۰-۳۰ سال اختصاص بیشترین ساعات عمر یک فرد به خود؛ هیچگونه آسیب روحی یا جسمی برای آن فرد به همراه نداشته باشد! که البته بسته به نوع کار؛ شدت و نوع صدمات متفاوت خواهد بود.
فقط دروغ دروغ دروغ تیتر میزنید . کجا و کی و چقدر کرایه تاکسیهای اینترنتی افزایش پیدا کرده ؟ چرا انقدر دروغ میگید ؟ از خدا نمیترسید ؟ نمیدونید دروغگو دشمن خداست ؟ دشمن خدا هم در حال جنگ با خداست . دست از برده داری با اسم تپسی و اسنپ بردارید و انقدر از خون راننده های بدبخت میک نزنید .
دروغه ،کرایه افتضاح به ویژه در شیرا ز هم اسنپ هم تپسی
اینا همش چرنده من تبریز چند روز مسافر گیرم نیومده الانم کرایه چهار سال پیشو میده اگرم بر نداری از فاصله دور مسافر برات صدا میزنه
دقیقا
ازپرندتامارلیک ۱۰۰هزارتومان این زیاده خجالت بکشیدبااین مبلغی که میزنید
کجا پرواز کرده،مسخره قیمتها،چرا دروغ میگید قیمتها مال ۲سال پیش ۲۲درصدش رو هم که باید بدی به اسنپ جدیدا مسافر لغو میکنه اسنپ حسابش میکنه برای راننده وکمیسیون ومالیاتش رو هم کم میکنه ،ای لعنت به اسنپ
چرا همیشه در مورد حمل و نقل این همه با آب و تاب نظر میدید وواکنش نشان میدید ودر مورد گرونی چیزای دیگه .........هیچ چیز نمیگید. فقط ذره ای از گرونیها که صنعت حمل و نقل با آن دست به گریبان هستند یکیش همین خودرویی که شما عزیزان سوار آن میشوید گرانی دستمزدتعمییر کاران گرانی مصرفیهای خودرو مثل روغن موتور غیره وغیره خودتونم تواین شرایط دارین زندگی میکنین....حالا اینها گرانیهای مربوط به خودرو وحمل ونقله ......گرانبهای دیگه اجاره .....خوردو خوراک غیره وغیره ............ حالا شما گیر دادین به چندر غاز............
سلام همش دروغه که کرایه ها افزایش داشته یا خبرگزاری داره اشاعه دروغ میکنه یا خبر کذب است من مشهد کار میکنم کرایه ای که بوده بابا مصافت تا قبل از جنگ تحمیلی ۷۰ الان پنجاه میگیرم بدون اینکه حتی کمسیون کم شده باشه تازه وقتی حساب استهلاک و بیمه و معاینه پلاستیک و لنت ترمز و تصادف و دزدی و ترافیک وجریمه رو همه با هم حساب کنی در برابر درآمد میبینی باید از یکی قرض کنی تا جیبت خالی نباشه وماشینت بتونه کار کنه تا پولی در جسبت بمونه اصلا شغل خوبی نیست دیگه اولش خوب بود ولی الان اوه نگم بهتره مخلص کلام هیچ ارزشی برای اونی که یکسره کار میکنه با اونی که از روی هوس و بعد شغل اول کار میکنه قائل نیست کسی نه بیمه نه امتیاز نه مزایا
دروغ ، دروغ ، دروغ ...چرا اینقدر اصرار به دروغگویی دارید ... من راننده تپسی هستم قیمتها قبل از جنگ مربوط به حداقل 3 تا 5 سال قبل هست و ادامه دار ، در روزهای اول جنگ اینترنت نداشتیم و نمیشد با کرایه های مفت و سه ساعت صف بنزین مسافر سوار کرد و حالا بعد از جنگ قیمت ها از قبل از جنگ هم حدود 60 درصد پایین تر اومده و اصلا دیگه بصرفه نیست مسافر سوار کنم و حاضرم خالی برای خودم دور دور کنم تا مسافر مفتی سوار کنم
خجالت بکش کدوم افزایش کرایه یکماه نتونستم کار کنم تمام فسطام عقب افتاده شرم کن کرایهها از اتوبوس شرکت واحد کمتره حالا دو روز تو جنگ یکم بالا بوده یکم شرف و وجدان داشته باش
بگید آقا، هیچ چیز توی دنیا نه،، ببخشید،، هیچ چیزی توی ایران بهتراز دروغ گفتن جمعی نیست،، بگیدآقا،، جان من بگید آقا،، تا میتونید دروغ بگید آقا،، دروغ چیز خیلی خوبی واسه ما ایرانی هاست،، بگیدآقا،،بگید،،،، همه میدونند که توی اون ده روز اصلا جی پی اس کارنمیکرد اونوقت تاکسی اینترنتی!!!!اونم با کرایه بالا!!! جلل الخالق،،، بگید آقا،، دروغ بگید،، مالیات نداره و هیچکی هم توی ایران اصلا با دروغگو کاری نداره،،بگید آقا،،بگید.
سلام خدمت رانندگان عزیز اسنپ و تپسی! در طول جنگ ۱۲ روزه من حتی یه مسافر هم نتونستم بگیرم چون نت و جی پی اس از کار افتاده بود!
همش چرت وپرته نون سنگک دونه ۲۵هزاتومن مسافر۴نفربابار۱۶هزارتومن
چرا دروغ پردازی میکنید در زمان جنگ هیچکدام از راننده ها نتونستن کار کنن همچی قطع بود حی پی اس مسیر و نشان نمیداد بله قیمت خوبی اعلام میشد ولی هیچ راهی برای کسب درآمد وجود نداشت والان بعد از جنگ قیمت افتضاح خیلی پایین اکثر راننده ها رو به فکر قطع همکاری با اسنپ و تپسی انداخته ، لعنت بر کسانی که قیمتهای اسنپ و تپسی را تعیین میکنند. مرگ بر همه شون
نمیدونم چه کسی این حرفها رو میزنه هرکی راست میگه بیاد ماشین از من تو اسنپ وتپسی کار کنه یعدببینم بازم سخنرانی میکنه کرایه ۱۸هزارتومان چه نوع پروازی آخه